K
Khách

Hãy nhập câu hỏi của bạn vào đây, nếu là tài khoản VIP, bạn sẽ được ưu tiên trả lời.

Read the following passage and mark the letter A, B, C or D on your answer sheet to indicate the correct answer to each of the questions from 46 to 50.

Transportation accounts for up to one–third of greenhouse gas emissions from the world’s biggest cities and traffic is the largest source of toxic air pollution. To create sustainable, healthy and liveable cities, we need to increase the number of cyclists on our streets, and that means getting more women on their bikes. In San Francisco, only 29% of cyclists are women; in Barcelona, there are three male cyclists for every female cyclist; in London, 37% of cyclists are female.

Surveys reveal that potential cyclists of all genders are deterred by similar concerns, including aggressive and speeding drivers, the threat posed by large vehicles such as lorries and buses, and bike theft. However, women disproportionately view protected cycle lanes as a more urgent priority. According to research about women and cycling in San Francisco, cities should invest in protected cycle lanes with consistent and clear signage that function as a joined–up network to encourage female riders. Together with more secure cycle parking, these infrastructure investments would make cycling safer, supporting those who already cycle and encouraging those who do not yet ride.

People do what they perceive to be possible. Research in San Francisco found that women, especially women of colour, felt that “people like me” do not cycle. Similarly, 49% of people in London say they do not feel cycling is for “people like them”. More diverse and inclusive imagery of cyclists (in policy documents, in the media and on city streets) could help challenge these perceptions and make more people feel that cycling is for everyone. Social events that enable women to try cycling in a relaxed environment, perhaps as part of a buddy or mentor system that pairs experienced cyclists with those newer to cycling, can help make cycling more accessible and inclusive, along with approaches such as female–led maintenance classes.

The different decisions men and women make about cycling are not only based on issues of convenience or comfort. People’s perceptions of safety influence how, when, where and why they travel. Women and girls learn early on to worry about their personal safety when out and about, and to change their behaviour, dress, speech and travel patterns to avoid sexual harassment or violence. Cities must take women’s and girls’ safety considerations seriously through initiatives such as safety audits.

What is the passage mainly about?

A. Ways to enable women to cycle in a relaxed environment.

B. Women learn to avoid sexual harassment or violence.

C. How to make cycling safer for women.

D. How to get more women cycling in cities.

1
29 tháng 11 2017

Kiến thức: Đọc hiểu

Giải thích:

Bài đọc chủ yếu nói về điều gì?

  A. Cách cho phép phụ nữ đạp xe trong một môi trường thoải mái.

  B. Phụ nữ học cách tránh quấy rối tình dục hoặc bạo lực.

  C. Cách đi xe đạp an toàn hơn cho phụ nữ.

  D. Làm thế nào để có được nhiều phụ nữ đi xe đạp trong thành phố.

Chọn D

Dịch bài đọc:

Giao thông vận tải chiếm tới một phần ba lượng khí thải nhà kính từ các thành phố lớn nhất thế giới và giao thông là nguồn ô nhiễm không khí độc hại lớn nhất. Để tạo ra các thành phố bền vững, lành mạnh và đáng sống, chúng ta cần tăng số lượng người đi xe đạp trên đường phố của chúng ta, và điều đó có nghĩa là có thêm phụ nữ trên xe đạp của họ. Ở San Francisco, chỉ có 29% người đi xe đạp là phụ nữ; ở Barcelona, có ba người đi xe đạp nam cho mỗi người đi xe đạp nữ; ở London, 37% người đi xe đạp là nữ.

Các cuộc khảo sát cho thấy những người đi xe đạp tiềm năng của tất cả các giới đều bị ngăn cản bởi những mối quan tâm tương tự, bao gồm cả những người lái xe hung hăng và chạy quá tốc độ, mối đe dọa từ các phương tiện lớn như xe tải và xe buýt và trộm cắp xe đạp. Tuy nhiên, phụ nữ không cân xứng xem các làn đường được bảo vệ là ưu tiên cấp bách hơn. Theo nghiên cứu về phụ nữ và đi xe đạp ở San Francisco, các thành phố nên đầu tư vào các làn đường được bảo vệ với các biển báo phù hợp và rõ ràng có chức năng như một mạng lưới liên kết để khuyến khích các tay đua nữ. Cùng với việc đỗ xe theo chu kỳ an toàn hơn, các khoản đầu tư cơ sở hạ tầng này sẽ giúp việc đạp xe an toàn hơn, hỗ trợ những người đã đạp xe và khuyến khích những người chưa đi xe.

Mọi người làm những gì họ cảm nhận được là có thể. Nghiên cứu tại San Francisco đã phát hiện ra rằng phụ nữ, đặc biệt là phụ nữ da màu, cảm thấy rằng những người người Hồi giáo như tôi không đi xe đạp. Tương tự như vậy, 49% người dân ở London nói rằng họ không cảm thấy việc đi xe đạp là dành cho những người như họ. Hình ảnh đa dạng và toàn diện hơn về người đi xe đạp (trong các tài liệu chính sách, trên phương tiện truyền thông và trên đường phố thành phố) có thể giúp thách thức những nhận thức này và khiến nhiều người cảm thấy rằng đạp xe là dành cho tất cả mọi người. Các sự kiện xã hội cho phép phụ nữ thử đạp xe trong một môi trường thoải mái, có thể là một phần của hệ thống bạn bè hoặc người cố vấn kết hợp người đi xe đạp có kinh nghiệm với người mới đi xe đạp, có thể giúp đi xe đạp dễ tiếp cận và toàn diện hơn, cùng với các phương pháp như bảo trì do phụ nữ các lớp học.

Những quyết định khác nhau mà đàn ông và phụ nữ đưa ra về việc đi xe đạp không chỉ dựa trên các vấn đề về sự thuận tiện hay thoải mái. Mọi người nhận thức về sự an toàn ảnh hưởng như thế nào, khi nào, ở đâu và tại sao họ đi du lịch. Phụ nữ và trẻ em gái học sớm để lo lắng về sự an toàn cá nhân của họ khi ra ngoài và thay đổi hành vi, cách ăn mặc, lời nói và cách đi lại để tránh quấy rối tình dục hoặc bạo lực. Các thành phố phải coi trọng phụ nữ và các cô gái nghiêm túc về vấn đề an toàn thông qua các sáng kiến như kiểm toán an toàn.

Read the following passage and mark the letter A, B, C or D on your answer sheet to indicate the correct answer to each of the questions from 46 to 50. Transportation accounts for up to one–third of greenhouse gas emissions from the world’s biggest cities and traffic is the largest source of toxic air pollution. To create sustainable, healthy and livable cities, we need to increase the number of cyclists on our streets, and that means getting more women on their bikes. In San Francisco,...
Đọc tiếp

Read the following passage and mark the letter A, B, C or D on your answer sheet to indicate the correct answer to each of the questions from 46 to 50.

Transportation accounts for up to one–third of greenhouse gas emissions from the world’s biggest cities and traffic is the largest source of toxic air pollution. To create sustainable, healthy and livable cities, we need to increase the number of cyclists on our streets, and that means getting more women on their bikes. In San Francisco, only 29% of cyclists are women; in Barcelona, there are three male cyclists for every female cyclist; in London, 37% of cyclists are female.

Surveys reveal that potential cyclists of all genders are deterred by similar concerns, including aggressive and speeding drivers, the threat posed by large vehicles such as lorries and buses, and bike theft. However, women disproportionately view protected cycle lanes as a more urgent priority. According to research about women and cycling in San Francisco, cities should invest in protected cycle lanes with consistent and clear signage that function as a joined–up network to encourage female riders. Together with more secure cycle parking, these infrastructure investments would make cycling safer, supporting those who already cycle and encouraging those who do not yet ride.

People do what they perceive to be possible. Research in San Francisco found that women, especially women of color, felt that “people like me” do not cycle. Similarly, 49% of people in London say they do not feel cycling is for “people like them”. More diverse and inclusive imagery of cyclists (in policy documents, in the media and on city streets) could help challenge these perceptions and make more people feel that cycling is for everyone. Social events that enable women to try cycling in a relaxed environment, perhaps as part of a buddy or mentor system that pairs experienced cyclists with those newer to cycling, can help make cycling more accessible and inclusive, along with approaches such as female–led maintenance classes.

The different decisions men and women make about cycling are not only based on issues of convenience or comfort. People’s perceptions of safety influence how, when, where and why they travel. Women and girls learn early on to worry about their personal safety when out and about, and to change their behavior, dress, speech and travel patterns to avoid sexual harassment or violence. Cities must take women’s and girls’ safety considerations seriously through initiatives such as safety audits.

According to paragraph 2, cities should invest in transport infrastructure ______.

A. to attract people who do not cycle yet

B. to promote public transport

C. to encourage male cyclists

D. to enable people to use their private cars

1
11 tháng 12 2017

Kiến thức: Đọc hiểu

Giải thích:

Theo đoạn 2, các thành phố nên đầu tư vào cơ sở hạ tầng giao thông ______.

  A. để thu hút những người chưa đạp xe      B. để thúc đẩy giao thông công cộng

  C. để khuyến khích người đi xe đạp nam      D. cho phép mọi người sử dụng ô tô riêng của họ

Thông tin: Together with more secure cycle parking, these infrastructure investments would make cycling safer, supporting those who already cycle and encouraging those who do not yet ride.

Tạm dịch: Cùng với việc đỗ xe theo chu kỳ an toàn hơn, các khoản đầu tư cơ sở hạ tầng này sẽ giúp việc đạp xe an toàn hơn, hỗ trợ những người đã đạp xe và khuyến khích những người chưa đi xe.

Chọn A

Dịch bài đọc:

Giao thông vận tải chiếm tới một phần ba lượng khí thải nhà kính từ các thành phố lớn nhất thế giới và giao thông là nguồn ô nhiễm không khí độc hại lớn nhất. Để tạo ra các thành phố bền vững, lành mạnh và đáng sống, chúng ta cần tăng số lượng người đi xe đạp trên đường phố của chúng ta, và điều đó có nghĩa là có thêm phụ nữ trên xe đạp của họ. Ở San Francisco, chỉ có 29% người đi xe đạp là phụ nữ; ở Barcelona, có ba người đi xe đạp nam cho mỗi người đi xe đạp nữ; ở London, 37% người đi xe đạp là nữ.

Các cuộc khảo sát cho thấy những người đi xe đạp tiềm năng của tất cả các giới đều bị ngăn cản bởi những mối quan tâm tương tự, bao gồm cả những người lái xe hung hăng và chạy quá tốc độ, mối đe dọa từ các phương tiện lớn như xe tải và xe buýt và trộm cắp xe đạp. Tuy nhiên, phụ nữ không cân xứng xem các làn đường được bảo vệ là ưu tiên cấp bách hơn. Theo nghiên cứu về phụ nữ và đi xe đạp ở San Francisco, các thành phố nên đầu tư vào các làn đường được bảo vệ với các biển báo phù hợp và rõ ràng có chức năng như một mạng lưới liên kết để khuyến khích các tay đua nữ. Cùng với việc đỗ xe theo chu kỳ an toàn hơn, các khoản đầu tư cơ sở hạ tầng này sẽ giúp việc đạp xe an toàn hơn, hỗ trợ những người đã đạp xe và khuyến khích những người chưa đi xe.

Mọi người làm những gì họ cảm nhận được là có thể. Nghiên cứu tại San Francisco đã phát hiện ra rằng phụ nữ, đặc biệt là phụ nữ da màu, cảm thấy rằng những người người Hồi giáo như tôi không đi xe đạp. Tương tự như vậy, 49% người dân ở London nói rằng họ không cảm thấy việc đi xe đạp là dành cho những người như họ. Hình ảnh đa dạng và toàn diện hơn về người đi xe đạp (trong các tài liệu chính sách, trên phương tiện truyền thông và trên đường phố thành phố) có thể giúp thách thức những nhận thức này và khiến nhiều người cảm thấy rằng đạp xe là dành cho tất cả mọi người. Các sự kiện xã hội cho phép phụ nữ thử đạp xe trong một môi trường thoải mái, có thể là một phần của hệ thống bạn bè hoặc người cố vấn kết hợp người đi xe đạp có kinh nghiệm với người mới đi xe đạp, có thể giúp đi xe đạp dễ tiếp cận và toàn diện hơn, cùng với các phương pháp như bảo trì do phụ nữ các lớp học.

Những quyết định khác nhau mà đàn ông và phụ nữ đưa ra về việc đi xe đạp không chỉ dựa trên các vấn đề về sự thuận tiện hay thoải mái. Mọi người nhận thức về sự an toàn ảnh hưởng như thế nào, khi nào, ở đâu và tại sao họ đi du lịch. Phụ nữ và trẻ em gái học sớm để lo lắng về sự an toàn cá nhân của họ khi ra ngoài và thay đổi hành vi, cách ăn mặc, lời nói và cách đi lại để tránh quấy rối tình dục hoặc bạo lực. Các thành phố phải coi trọng phụ nữ và các cô gái nghiêm túc về vấn đề an toàn thông qua các sáng kiến như kiểm toán an toàn.

Read the following passage and mark the letter A, B, C or D on your answer sheet to indicate the correct answer to each of the questions from 46 to 50. Transportation accounts for up to one–third of greenhouse gas emissions from the world’s biggest cities and traffic is the largest source of toxic air pollution. To create sustainable, healthy and livable cities, we need to increase the number of cyclists on our streets, and that means getting more women on their bikes. In San Francisco,...
Đọc tiếp

Read the following passage and mark the letter A, B, C or D on your answer sheet to indicate the correct answer to each of the questions from 46 to 50.

Transportation accounts for up to one–third of greenhouse gas emissions from the world’s biggest cities and traffic is the largest source of toxic air pollution. To create sustainable, healthy and livable cities, we need to increase the number of cyclists on our streets, and that means getting more women on their bikes. In San Francisco, only 29% of cyclists are women; in Barcelona, there are three male cyclists for every female cyclist; in London, 37% of cyclists are female.

Surveys reveal that potential cyclists of all genders are deterred by similar concerns, including aggressive and speeding drivers, the threat posed by large vehicles such as lorries and buses, and bike theft. However, women disproportionately view protected cycle lanes as a more urgent priority. According to research about women and cycling in San Francisco, cities should invest in protected cycle lanes with consistent and clear signage that function as a joined–up network to encourage female riders. Together with more secure cycle parking, these infrastructure investments would make cycling safer, supporting those who already cycle and encouraging those who do not yet ride.

People do what they perceive to be possible. Research in San Francisco found that women, especially women of color, felt that “people like me” do not cycle. Similarly, 49% of people in London say they do not feel cycling is for “people like them”. More diverse and inclusive imagery of cyclists (in policy documents, in the media and on city streets) could help challenge these perceptions and make more people feel that cycling is for everyone. Social events that enable women to try cycling in a relaxed environment, perhaps as part of a buddy or mentor system that pairs experienced cyclists with those newer to cycling, can help make cycling more accessible and inclusive, along with approaches such as female–led maintenance classes.

The different decisions men and women make about cycling are not only based on issues of convenience or comfort. People’s perceptions of safety influence how, when, where and why they travel. Women and girls learn early on to worry about their personal safety when out and about, and to change their behavior, dress, speech and travel patterns to avoid sexual harassment or violence. Cities must take women’s and girls’ safety considerations seriously through initiatives such as safety audits.

The word “deterred” in paragraph 2 mostly means ______.

A. prevented

B. motivated

C. encouraged

D. decided

1
19 tháng 11 2017

Kiến thức: Đọc hiểu

Giải thích:

Từ “deterred” trong đoạn 2 có nghĩa là?

  A. ngăn chặn             B. thúc đẩy               C. khuyến khích        D. quyết định

Thông tin: Surveys reveal that potential cyclists of all genders are deterred by similar concerns, including aggressive and speeding drivers, the threat posed by large vehicles such as lorries and buses, and bike theft.

Tạm dịch: Các cuộc khảo sát cho thấy những người đi xe đạp tiềm năng của tất cả các giới đều bị ngăn cản bởi những mối quan tâm tương tự, bao gồm cả những người lái xe hung hăng và chạy quá tốc độ, mối đe dọa từ các phương tiện lớn như xe tải và xe buýt và trộm cắp xe đạp.

Chọn A

Dịch bài đọc:

Giao thông vận tải chiếm tới một phần ba lượng khí thải nhà kính từ các thành phố lớn nhất thế giới và giao thông là nguồn ô nhiễm không khí độc hại lớn nhất. Để tạo ra các thành phố bền vững, lành mạnh và đáng sống, chúng ta cần tăng số lượng người đi xe đạp trên đường phố của chúng ta, và điều đó có nghĩa là có thêm phụ nữ trên xe đạp của họ. Ở San Francisco, chỉ có 29% người đi xe đạp là phụ nữ; ở Barcelona, có ba người đi xe đạp nam cho mỗi người đi xe đạp nữ; ở London, 37% người đi xe đạp là nữ.

Các cuộc khảo sát cho thấy những người đi xe đạp tiềm năng của tất cả các giới đều bị ngăn cản bởi những mối quan tâm tương tự, bao gồm cả những người lái xe hung hăng và chạy quá tốc độ, mối đe dọa từ các phương tiện lớn như xe tải và xe buýt và trộm cắp xe đạp. Tuy nhiên, phụ nữ không cân xứng xem các làn đường được bảo vệ là ưu tiên cấp bách hơn. Theo nghiên cứu về phụ nữ và đi xe đạp ở San Francisco, các thành phố nên đầu tư vào các làn đường được bảo vệ với các biển báo phù hợp và rõ ràng có chức năng như một mạng lưới liên kết để khuyến khích các tay đua nữ. Cùng với việc đỗ xe theo chu kỳ an toàn hơn, các khoản đầu tư cơ sở hạ tầng này sẽ giúp việc đạp xe an toàn hơn, hỗ trợ những người đã đạp xe và khuyến khích những người chưa đi xe.

Mọi người làm những gì họ cảm nhận được là có thể. Nghiên cứu tại San Francisco đã phát hiện ra rằng phụ nữ, đặc biệt là phụ nữ da màu, cảm thấy rằng những người người Hồi giáo như tôi không đi xe đạp. Tương tự như vậy, 49% người dân ở London nói rằng họ không cảm thấy việc đi xe đạp là dành cho những người như họ. Hình ảnh đa dạng và toàn diện hơn về người đi xe đạp (trong các tài liệu chính sách, trên phương tiện truyền thông và trên đường phố thành phố) có thể giúp thách thức những nhận thức này và khiến nhiều người cảm thấy rằng đạp xe là dành cho tất cả mọi người. Các sự kiện xã hội cho phép phụ nữ thử đạp xe trong một môi trường thoải mái, có thể là một phần của hệ thống bạn bè hoặc người cố vấn kết hợp người đi xe đạp có kinh nghiệm với người mới đi xe đạp, có thể giúp đi xe đạp dễ tiếp cận và toàn diện hơn, cùng với các phương pháp như bảo trì do phụ nữ các lớp học.

Những quyết định khác nhau mà đàn ông và phụ nữ đưa ra về việc đi xe đạp không chỉ dựa trên các vấn đề về sự thuận tiện hay thoải mái. Mọi người nhận thức về sự an toàn ảnh hưởng như thế nào, khi nào, ở đâu và tại sao họ đi du lịch. Phụ nữ và trẻ em gái học sớm để lo lắng về sự an toàn cá nhân của họ khi ra ngoài và thay đổi hành vi, cách ăn mặc, lời nói và cách đi lại để tránh quấy rối tình dục hoặc bạo lực. Các thành phố phải coi trọng phụ nữ và các cô gái nghiêm túc về vấn đề an toàn thông qua các sáng kiến như kiểm toán an toàn.

Read the following passage and mark the letter A, B, C or D on your answer sheet to indicate the correct answer to each of the questions from 46 to 50. Transportation accounts for up to one–third of greenhouse gas emissions from the world’s biggest cities and traffic is the largest source of toxic air pollution. To create sustainable, healthy and livable cities, we need to increase the number of cyclists on our streets, and that means getting more women on their bikes. In San Francisco,...
Đọc tiếp

Read the following passage and mark the letter A, B, C or D on your answer sheet to indicate the correct answer to each of the questions from 46 to 50.

Transportation accounts for up to one–third of greenhouse gas emissions from the world’s biggest cities and traffic is the largest source of toxic air pollution. To create sustainable, healthy and livable cities, we need to increase the number of cyclists on our streets, and that means getting more women on their bikes. In San Francisco, only 29% of cyclists are women; in Barcelona, there are three male cyclists for every female cyclist; in London, 37% of cyclists are female.

Surveys reveal that potential cyclists of all genders are deterred by similar concerns, including aggressive and speeding drivers, the threat posed by large vehicles such as lorries and buses, and bike theft. However, women disproportionately view protected cycle lanes as a more urgent priority. According to research about women and cycling in San Francisco, cities should invest in protected cycle lanes with consistent and clear signage that function as a joined–up network to encourage female riders. Together with more secure cycle parking, these infrastructure investments would make cycling safer, supporting those who already cycle and encouraging those who do not yet ride.

People do what they perceive to be possible. Research in San Francisco found that women, especially women of color, felt that “people like me” do not cycle. Similarly, 49% of people in London say they do not feel cycling is for “people like them”. More diverse and inclusive imagery of cyclists (in policy documents, in the media and on city streets) could help challenge these perceptions and make more people feel that cycling is for everyone. Social events that enable women to try cycling in a relaxed environment, perhaps as part of a buddy or mentor system that pairs experienced cyclists with those newer to cycling, can help make cycling more accessible and inclusive, along with approaches such as female–led maintenance classes.

The different decisions men and women make about cycling are not only based on issues of convenience or comfort. People’s perceptions of safety influence how, when, where and why they travel. Women and girls learn early on to worry about their personal safety when out and about, and to change their behavior, dress, speech and travel patterns to avoid sexual harassment or violence. Cities must take women’s and girls’ safety considerations seriously through initiatives such as safety audits.

Which of the following can be inferred from the passage?

A. Traffic in big cities is partly blamed for air pollution.

B. The time when people travel does not depend on the degree of safety they perceive.

C. There hasn’t been a great deal of publicity for all kinds of cyclists.

D. In order to make cycling more popular, female cyclists should be encouraged to travel alone.

1
15 tháng 9 2018

Kiến thức: Đọc hiểu

Giải thích:

Điều nào sau đây có thể được suy ra từ bài đọc?

  A. Giao thông ở các thành phố lớn bị đổ lỗi một phần cho ô nhiễm không khí.

  B. Thời gian khi mọi người đi du lịch không phụ thuộc vào mức độ an toàn mà họ cảm nhận được.

  C. Đã không có nhiều sự công khai cho tất cả các loại người đi xe đạp.

  D. Để việc đạp xe trở nên phổ biến hơn, người đi xe đạp nữ nên được khuyến khích đi du lịch một mình.

Chọn C

Dịch bài đọc:

Giao thông vận tải chiếm tới một phần ba lượng khí thải nhà kính từ các thành phố lớn nhất thế giới và giao thông là nguồn ô nhiễm không khí độc hại lớn nhất. Để tạo ra các thành phố bền vững, lành mạnh và đáng sống, chúng ta cần tăng số lượng người đi xe đạp trên đường phố của chúng ta, và điều đó có nghĩa là có thêm phụ nữ trên xe đạp của họ. Ở San Francisco, chỉ có 29% người đi xe đạp là phụ nữ; ở Barcelona, có ba người đi xe đạp nam cho mỗi người đi xe đạp nữ; ở London, 37% người đi xe đạp là nữ.

Các cuộc khảo sát cho thấy những người đi xe đạp tiềm năng của tất cả các giới đều bị ngăn cản bởi những mối quan tâm tương tự, bao gồm cả những người lái xe hung hăng và chạy quá tốc độ, mối đe dọa từ các phương tiện lớn như xe tải và xe buýt và trộm cắp xe đạp. Tuy nhiên, phụ nữ không cân xứng xem các làn đường được bảo vệ là ưu tiên cấp bách hơn. Theo nghiên cứu về phụ nữ và đi xe đạp ở San Francisco, các thành phố nên đầu tư vào các làn đường được bảo vệ với các biển báo phù hợp và rõ ràng có chức năng như một mạng lưới liên kết để khuyến khích các tay đua nữ. Cùng với việc đỗ xe theo chu kỳ an toàn hơn, các khoản đầu tư cơ sở hạ tầng này sẽ giúp việc đạp xe an toàn hơn, hỗ trợ những người đã đạp xe và khuyến khích những người chưa đi xe.

Mọi người làm những gì họ cảm nhận được là có thể. Nghiên cứu tại San Francisco đã phát hiện ra rằng phụ nữ, đặc biệt là phụ nữ da màu, cảm thấy rằng những người người Hồi giáo như tôi không đi xe đạp. Tương tự như vậy, 49% người dân ở London nói rằng họ không cảm thấy việc đi xe đạp là dành cho những người như họ. Hình ảnh đa dạng và toàn diện hơn về người đi xe đạp (trong các tài liệu chính sách, trên phương tiện truyền thông và trên đường phố thành phố) có thể giúp thách thức những nhận thức này và khiến nhiều người cảm thấy rằng đạp xe là dành cho tất cả mọi người. Các sự kiện xã hội cho phép phụ nữ thử đạp xe trong một môi trường thoải mái, có thể là một phần của hệ thống bạn bè hoặc người cố vấn kết hợp người đi xe đạp có kinh nghiệm với người mới đi xe đạp, có thể giúp đi xe đạp dễ tiếp cận và toàn diện hơn, cùng với các phương pháp như bảo trì do phụ nữ các lớp học.

Những quyết định khác nhau mà đàn ông và phụ nữ đưa ra về việc đi xe đạp không chỉ dựa trên các vấn đề về sự thuận tiện hay thoải mái. Mọi người nhận thức về sự an toàn ảnh hưởng như thế nào, khi nào, ở đâu và tại sao họ đi du lịch. Phụ nữ và trẻ em gái học sớm để lo lắng về sự an toàn cá nhân của họ khi ra ngoài và thay đổi hành vi, cách ăn mặc, lời nói và cách đi lại để tránh quấy rối tình dục hoặc bạo lực. Các thành phố phải coi trọng phụ nữ và các cô gái nghiêm túc về vấn đề an toàn thông qua các sáng kiến như kiểm toán an toàn.

Read the following passage and mark the letter A, B, C or D on your answer sheet to indicate the correct answer to each of the questions from 46 to 50. Transportation accounts for up to one–third of greenhouse gas emissions from the world’s biggest cities and traffic is the largest source of toxic air pollution. To create sustainable, healthy and livable cities, we need to increase the number of cyclists on our streets, and that means getting more women on their bikes. In San Francisco,...
Đọc tiếp

Read the following passage and mark the letter A, B, C or D on your answer sheet to indicate the correct answer to each of the questions from 46 to 50.

Transportation accounts for up to one–third of greenhouse gas emissions from the world’s biggest cities and traffic is the largest source of toxic air pollution. To create sustainable, healthy and livable cities, we need to increase the number of cyclists on our streets, and that means getting more women on their bikes. In San Francisco, only 29% of cyclists are women; in Barcelona, there are three male cyclists for every female cyclist; in London, 37% of cyclists are female.

Surveys reveal that potential cyclists of all genders are deterred by similar concerns, including aggressive and speeding drivers, the threat posed by large vehicles such as lorries and buses, and bike theft. However, women disproportionately view protected cycle lanes as a more urgent priority. According to research about women and cycling in San Francisco, cities should invest in protected cycle lanes with consistent and clear signage that function as a joined–up network to encourage female riders. Together with more secure cycle parking, these infrastructure investments would make cycling safer, supporting those who already cycle and encouraging those who do not yet ride.

People do what they perceive to be possible. Research in San Francisco found that women, especially women of color, felt that “people like me” do not cycle. Similarly, 49% of people in London say they do not feel cycling is for “people like them”. More diverse and inclusive imagery of cyclists (in policy documents, in the media and on city streets) could help challenge these perceptions and make more people feel that cycling is for everyone. Social events that enable women to try cycling in a relaxed environment, perhaps as part of a buddy or mentor system that pairs experienced cyclists with those newer to cycling, can help make cycling more accessible and inclusive, along with approaches such as female–led maintenance classes.

The different decisions men and women make about cycling are not only based on issues of convenience or comfort. People’s perceptions of safety influence how, when, where and why they travel. Women and girls learn early on to worry about their personal safety when out and about, and to change their behavior, dress, speech and travel patterns to avoid sexual harassment or violence. Cities must take women’s and girls’ safety considerations seriously through initiatives such as safety audits.

The word “their” in paragraph 4 refers to ______.

A. girls

B. people’s perceptions

C. women

D. women and girls

1
16 tháng 12 2018

Kiến thức: Đọc hiểu

Giải thích:

Từ “their” ở đoạn 4 nói tới _____.

  A. cô gái                                                      B. nhận thức của con người

  C. phụ nữ                                                     D. phụ nữ và các cô gái

Thông tin: Women and girls learn early on to worry about their personal safety when out and about, and to change their behaviour, dress, speech and travel patterns to avoid sexual harassment or violence.

Tạm dịch: Phụ nữ và trẻ em gái học sớm để lo lắng về sự an toàn cá nhân của họ khi ra ngoài và thay đổi hành vi, cách ăn mặc, lời nói và cách đi lại để tránh quấy rối tình dục hoặc bạo lực.

Chọn D

Dịch bài đọc:

Giao thông vận tải chiếm tới một phần ba lượng khí thải nhà kính từ các thành phố lớn nhất thế giới và giao thông là nguồn ô nhiễm không khí độc hại lớn nhất. Để tạo ra các thành phố bền vững, lành mạnh và đáng sống, chúng ta cần tăng số lượng người đi xe đạp trên đường phố của chúng ta, và điều đó có nghĩa là có thêm phụ nữ trên xe đạp của họ. Ở San Francisco, chỉ có 29% người đi xe đạp là phụ nữ; ở Barcelona, có ba người đi xe đạp nam cho mỗi người đi xe đạp nữ; ở London, 37% người đi xe đạp là nữ.

Các cuộc khảo sát cho thấy những người đi xe đạp tiềm năng của tất cả các giới đều bị ngăn cản bởi những mối quan tâm tương tự, bao gồm cả những người lái xe hung hăng và chạy quá tốc độ, mối đe dọa từ các phương tiện lớn như xe tải và xe buýt và trộm cắp xe đạp. Tuy nhiên, phụ nữ không cân xứng xem các làn đường được bảo vệ là ưu tiên cấp bách hơn. Theo nghiên cứu về phụ nữ và đi xe đạp ở San Francisco, các thành phố nên đầu tư vào các làn đường được bảo vệ với các biển báo phù hợp và rõ ràng có chức năng như một mạng lưới liên kết để khuyến khích các tay đua nữ. Cùng với việc đỗ xe theo chu kỳ an toàn hơn, các khoản đầu tư cơ sở hạ tầng này sẽ giúp việc đạp xe an toàn hơn, hỗ trợ những người đã đạp xe và khuyến khích những người chưa đi xe.

Mọi người làm những gì họ cảm nhận được là có thể. Nghiên cứu tại San Francisco đã phát hiện ra rằng phụ nữ, đặc biệt là phụ nữ da màu, cảm thấy rằng những người người Hồi giáo như tôi không đi xe đạp. Tương tự như vậy, 49% người dân ở London nói rằng họ không cảm thấy việc đi xe đạp là dành cho những người như họ. Hình ảnh đa dạng và toàn diện hơn về người đi xe đạp (trong các tài liệu chính sách, trên phương tiện truyền thông và trên đường phố thành phố) có thể giúp thách thức những nhận thức này và khiến nhiều người cảm thấy rằng đạp xe là dành cho tất cả mọi người. Các sự kiện xã hội cho phép phụ nữ thử đạp xe trong một môi trường thoải mái, có thể là một phần của hệ thống bạn bè hoặc người cố vấn kết hợp người đi xe đạp có kinh nghiệm với người mới đi xe đạp, có thể giúp đi xe đạp dễ tiếp cận và toàn diện hơn, cùng với các phương pháp như bảo trì do phụ nữ các lớp học.

Những quyết định khác nhau mà đàn ông và phụ nữ đưa ra về việc đi xe đạp không chỉ dựa trên các vấn đề về sự thuận tiện hay thoải mái. Mọi người nhận thức về sự an toàn ảnh hưởng như thế nào, khi nào, ở đâu và tại sao họ đi du lịch. Phụ nữ và trẻ em gái học sớm để lo lắng về sự an toàn cá nhân của họ khi ra ngoài và thay đổi hành vi, cách ăn mặc, lời nói và cách đi lại để tránh quấy rối tình dục hoặc bạo lực. Các thành phố phải coi trọng phụ nữ và các cô gái nghiêm túc về vấn đề an toàn thông qua các sáng kiến như kiểm toán an toàn.

* Read the following passage and mark the letter A, B, C, or D on your answer sheet to indicate the correct answer to each of the questions front 43 to 50.   You might be surprised to know that bicycles have existed for less than two hundred years. Though the earliest comes from a sketch said to be from 1534 and attributed to Gian Giacomo, there are several early but unverified claims for the invention of the modem bicycle. No one is sure who invented this popular two- wheeled machine, but it...
Đọc tiếp

* Read the following passage and mark the letter A, B, C, or D on your answer sheet to indicate the correct answer to each of the questions front 43 to 50.

  You might be surprised to know that bicycles have existed for less than two hundred years. Though the earliest comes from a sketch said to be from 1534 and attributed to Gian Giacomo, there are several early but unverified claims for the invention of the modem bicycle. No one is sure who invented this popular two- wheeled machine, but it was probably either the German Karl von Drais, in 1817, or the American W K Clarkson, in 1819. The early models didn't look much like the bicycles of today. The front wheel was much bigger than the back one, and also there weren't any pedals - riders had to move themselves forward by pushing their feet against the ground. Pedals finally arrived in the 1840s, and in 1879 an Englishman named Henry Lawson had the idea of connecting them to the back wheel with a chain. Gears, which made things much easier for those cycling uphill, first appeared in the 1890s.

  There are now approximately one billion bicycles in the world - more than twice the total number of cars - and they are the main form of transport in some developing countries. They have to compete with cars on the streets of all the world’s cities, and the two forms of transport don't always mix well. In London in 2005, for example, over 300 cyclists were either killed or seriously injured in accidents involving cars. Even though bicycles are much more environmentally friendly than cars, most governments don't do much to encourage people to ride rather than drive. In China, which is famous for having a huge number of bicycles (about 200 million), the authorities in the city of Shanghai even banned cycling for a while in 2003.

  Cycling is on the rise is the United Kingdom, and the number of annual journeys made by bike in London has increased 50% over the last five years. Experts say there is a mixture of reasons for this boom: concerns about the environment, the desire to keep fit, and also the fact that cycling is often not only cheaper but also quicker than travelling by car.

  However, although one in three British adults owns a bicycle, they still don't use them nearly as much as they could. Bikes are used for a mere 2% of journeys in the UK, while the figure for the Netherlands is an impressive 27%.

  Cycling is becoming more popular as a competitive sport, and the most famous race is of course the three-week Tour de France, which takes place every July. American Lance Armstrong won it every year from 1999 to 2005 - one of the greatest individual sporting achievements of all time.

  (Adaptedfrom Handouts for B2, University of Linguistics and International Studies, 2017)

In the Netherlands, what percentage of journeys are made by bicycle?

A. More than 25%

B. 5-10%

C. 25%

D. Less than 5%

1
24 tháng 12 2019

                                 Ở nước Hà Lan, bao nhiêu phần trăm của hành trình được thực hiện bằng xe đạp?

Đáp án A: Hơn 25%

Các đáp án còn lại:

B. 5-10%                                                       C. 25%                         D. ít hơn 5%

Thông tin trong bài:

Bikes are used for a mere 2% of journeys in the UK, while the figure for the Netherlands is an impressive 27%:

  Xe đạp được sử dụng chỉ chiếm 2% trong các chuyến đi ở Anh, trong khi đó ở Hà Lan lại ấn tượng khi chiếm tới 27%

* Read the following passage and mark the letter A, B, C, or D on your answer sheet to indicate the correct answer to each of the questions front 43 to 50.   You might be surprised to know that bicycles have existed for less than two hundred years. Though the earliest comes from a sketch said to be from 1534 and attributed to Gian Giacomo, there are several early but unverified claims for the invention of the modem bicycle. No one is sure who invented this popular two- wheeled machine, but it...
Đọc tiếp

* Read the following passage and mark the letter A, B, C, or D on your answer sheet to indicate the correct answer to each of the questions front 43 to 50.

  You might be surprised to know that bicycles have existed for less than two hundred years. Though the earliest comes from a sketch said to be from 1534 and attributed to Gian Giacomo, there are several early but unverified claims for the invention of the modem bicycle. No one is sure who invented this popular two- wheeled machine, but it was probably either the German Karl von Drais, in 1817, or the American W K Clarkson, in 1819. The early models didn't look much like the bicycles of today. The front wheel was much bigger than the back one, and also there weren't any pedals - riders had to move themselves forward by pushing their feet against the ground. Pedals finally arrived in the 1840s, and in 1879 an Englishman named Henry Lawson had the idea of connecting them to the back wheel with a chain. Gears, which made things much easier for those cycling uphill, first appeared in the 1890s.

  There are now approximately one billion bicycles in the world - more than twice the total number of cars - and they are the main form of transport in some developing countries. They have to compete with cars on the streets of all the world’s cities, and the two forms of transport don't always mix well. In London in 2005, for example, over 300 cyclists were either killed or seriously injured in accidents involving cars. Even though bicycles are much more environmentally friendly than cars, most governments don't do much to encourage people to ride rather than drive. In China, which is famous for having a huge number of bicycles (about 200 million), the authorities in the city of Shanghai even banned cycling for a while in 2003.

  Cycling is on the rise is the United Kingdom, and the number of annual journeys made by bike in London has increased 50% over the last five years. Experts say there is a mixture of reasons for this boom: concerns about the environment, the desire to keep fit, and also the fact that cycling is often not only cheaper but also quicker than travelling by car.

  However, although one in three British adults owns a bicycle, they still don't use them nearly as much as they could. Bikes are used for a mere 2% of journeys in the UK, while the figure for the Netherlands is an impressive 27%.

  Cycling is becoming more popular as a competitive sport, and the most famous race is of course the three-week Tour de France, which takes place every July. American Lance Armstrong won it every year from 1999 to 2005 - one of the greatest individual sporting achievements of all time.

  (Adaptedfrom Handouts for B2, University of Linguistics and International Studies, 2017)

Which of the following is FALSE?

A. Cycling was banned in Shanghai, China, in 2003. 

B. There are about one billion bicycles in the world today. 

C. More than 90% of the world's bicycles are in Africa. 

D. About 20% of the world bicycles are in China.

1
5 tháng 9 2018

Chọn C                                 Câu nào dưới đây là sai?

Đáp án C: có hơn 90% xe đạp trên thế giới là của Châu Phi.

Các đáp án còn lại:

A. Đạp xe đã bị cấm ở Thượng Hải, Trung Quốc năm 2003

B. Hiện nay có khoảng một tỉ xe đạp trên toàn thế giới

There are now approximately one billion bicycles in the world

D. Khoảng 20% xe đạp trên thế giới là ở Trung Quốc

There are now approximately one billion bicycles in the world. In China, which is famous for having a huge number of bicycles (about 200 million):

Trên thế giới hiện có khoảng 1 tỉ chiếc xe đạp, trong đó Trung Quốc có khoảng 200 triệu chiếc vậy là Trung Quốc chiếm khoảng 20%.

Thông tin trong bài:

In China, which is famous for having a huge number of bicycles (about 200 million), the authorities in the city of Shanghai even banned cycling for a while in 2003:

Ở Trung Quốc, nơi mà nổi tiếng có số lượng lớn xe đạp (khoảng 200 triệu), các cơ quan chúc năng của thành phố Thượng Hải thậm chí còn cấm đạp xe trong một khoảng thời gian năm 2003.

* Read the following passage and mark the letter A, B, C, or D on your answer sheet to indicate the correct answer to each of the questions front 43 to 50.   You might be surprised to know that bicycles have existed for less than two hundred years. Though the earliest comes from a sketch said to be from 1534 and attributed to Gian Giacomo, there are several early but unverified claims for the invention of the modem bicycle. No one is sure who invented this popular two- wheeled machine, but it...
Đọc tiếp

* Read the following passage and mark the letter A, B, C, or D on your answer sheet to indicate the correct answer to each of the questions front 43 to 50.

  You might be surprised to know that bicycles have existed for less than two hundred years. Though the earliest comes from a sketch said to be from 1534 and attributed to Gian Giacomo, there are several early but unverified claims for the invention of the modem bicycle. No one is sure who invented this popular two- wheeled machine, but it was probably either the German Karl von Drais, in 1817, or the American W K Clarkson, in 1819. The early models didn't look much like the bicycles of today. The front wheel was much bigger than the back one, and also there weren't any pedals - riders had to move themselves forward by pushing their feet against the ground. Pedals finally arrived in the 1840s, and in 1879 an Englishman named Henry Lawson had the idea of connecting them to the back wheel with a chain. Gears, which made things much easier for those cycling uphill, first appeared in the 1890s.

  There are now approximately one billion bicycles in the world - more than twice the total number of cars - and they are the main form of transport in some developing countries. They have to compete with cars on the streets of all the world’s cities, and the two forms of transport don't always mix well. In London in 2005, for example, over 300 cyclists were either killed or seriously injured in accidents involving cars. Even though bicycles are much more environmentally friendly than cars, most governments don't do much to encourage people to ride rather than drive. In China, which is famous for having a huge number of bicycles (about 200 million), the authorities in the city of Shanghai even banned cycling for a while in 2003.

  Cycling is on the rise is the United Kingdom, and the number of annual journeys made by bike in London has increased 50% over the last five years. Experts say there is a mixture of reasons for this boom: concerns about the environment, the desire to keep fit, and also the fact that cycling is often not only cheaper but also quicker than travelling by car.

  However, although one in three British adults owns a bicycle, they still don't use them nearly as much as they could. Bikes are used for a mere 2% of journeys in the UK, while the figure for the Netherlands is an impressive 27%.

  Cycling is becoming more popular as a competitive sport, and the most famous race is of course the three-week Tour de France, which takes place every July. American Lance Armstrong won it every year from 1999 to 2005 - one of the greatest individual sporting achievements of all time.

  (Adaptedfrom Handouts for B2, University of Linguistics and International Studies, 2017)

Which can be the best title for the passage?

A. Bicycle

B. Tour-de-France 

C. Best means of transport

D. The invention of bicycle

1
5 tháng 6 2017

                                 Câu nào có thể là tiêu đề hay nhất cho đoạn văn?

Đáp án A: Xe đạp

Các đáp án còn lại:

B. Tour-de-France

C. Phương tiện giao thông tốt nhất

D. Việc phát minh ra xe đạp

 Cả bài đọc nói đến lịch sử xe đạp, số lượng người đi xe đạp ở các nước, cuộc đua xe đạp ...

 Tiêu đề thích hợp nhất là “Xe đạp”.

* Read the following passage and mark the letter A, B, C, or D on your answer sheet to indicate the correct answer to each of the questions front 43 to 50.   You might be surprised to know that bicycles have existed for less than two hundred years. Though the earliest comes from a sketch said to be from 1534 and attributed to Gian Giacomo, there are several early but unverified claims for the invention of the modem bicycle. No one is sure who invented this popular two- wheeled machine, but it...
Đọc tiếp

* Read the following passage and mark the letter A, B, C, or D on your answer sheet to indicate the correct answer to each of the questions front 43 to 50.

  You might be surprised to know that bicycles have existed for less than two hundred years. Though the earliest comes from a sketch said to be from 1534 and attributed to Gian Giacomo, there are several early but unverified claims for the invention of the modem bicycle. No one is sure who invented this popular two- wheeled machine, but it was probably either the German Karl von Drais, in 1817, or the American W K Clarkson, in 1819. The early models didn't look much like the bicycles of today. The front wheel was much bigger than the back one, and also there weren't any pedals - riders had to move themselves forward by pushing their feet against the ground. Pedals finally arrived in the 1840s, and in 1879 an Englishman named Henry Lawson had the idea of connecting them to the back wheel with a chain. Gears, which made things much easier for those cycling uphill, first appeared in the 1890s.

  There are now approximately one billion bicycles in the world - more than twice the total number of cars - and they are the main form of transport in some developing countries. They have to compete with cars on the streets of all the world’s cities, and the two forms of transport don't always mix well. In London in 2005, for example, over 300 cyclists were either killed or seriously injured in accidents involving cars. Even though bicycles are much more environmentally friendly than cars, most governments don't do much to encourage people to ride rather than drive. In China, which is famous for having a huge number of bicycles (about 200 million), the authorities in the city of Shanghai even banned cycling for a while in 2003.

  Cycling is on the rise is the United Kingdom, and the number of annual journeys made by bike in London has increased 50% over the last five years. Experts say there is a mixture of reasons for this boom: concerns about the environment, the desire to keep fit, and also the fact that cycling is often not only cheaper but also quicker than travelling by car.

  However, although one in three British adults owns a bicycle, they still don't use them nearly as much as they could. Bikes are used for a mere 2% of journeys in the UK, while the figure for the Netherlands is an impressive 27%.

  Cycling is becoming more popular as a competitive sport, and the most famous race is of course the three-week Tour de France, which takes place every July. American Lance Armstrong won it every year from 1999 to 2005 - one of the greatest individual sporting achievements of all time.

 

  (Adaptedfrom Handouts for B2, University of Linguistics and International Studies, 2017)

The highlighted word "attributed" is closest in meaning to__________.

A. rejected

B. discounted

C. acknowledged

D. noticed

1
11 tháng 1 2017

Chọn C                                 Từ “attributed = quy cho, gán cho” gần nghĩa nhất với _________ .

  A. từ chối                                                    B. chiết khấu, giảm giá

  C. công nhận                                               D. để ý

Thông tin trong bài:

Thnuữh the earliest comes from a sketch said to be from 1534 and attributed to Gian Giacomo...

Mặc dù mẫu xe sớm nhất đến từ một bản phác họa từ năm 1534 và được cho là từ Gian Giacomo ...

  * Read the following passage and mark the letter A, B, C, or D on your answer sheet to indicate the correct answer to each of the questions front 43 to 50.   You might be surprised to know that bicycles have existed for less than two hundred years. Though the earliest comes from a sketch said to be from 1534 and attributed to Gian Giacomo, there are several early but unverified claims for the invention of the modem bicycle. No one is sure who invented this popular two- wheeled machine, but it...
Đọc tiếp

 

* Read the following passage and mark the letter A, B, C, or D on your answer sheet to indicate the correct answer to each of the questions front 43 to 50.

  You might be surprised to know that bicycles have existed for less than two hundred years. Though the earliest comes from a sketch said to be from 1534 and attributed to Gian Giacomo, there are several early but unverified claims for the invention of the modem bicycle. No one is sure who invented this popular two- wheeled machine, but it was probably either the German Karl von Drais, in 1817, or the American W K Clarkson, in 1819. The early models didn't look much like the bicycles of today. The front wheel was much bigger than the back one, and also there weren't any pedals - riders had to move themselves forward by pushing their feet against the ground. Pedals finally arrived in the 1840s, and in 1879 an Englishman named Henry Lawson had the idea of connecting them to the back wheel with a chain. Gears, which made things much easier for those cycling uphill, first appeared in the 1890s.

  There are now approximately one billion bicycles in the world - more than twice the total number of cars - and they are the main form of transport in some developing countries. They have to compete with cars on the streets of all the world’s cities, and the two forms of transport don't always mix well. In London in 2005, for example, over 300 cyclists were either killed or seriously injured in accidents involving cars. Even though bicycles are much more environmentally friendly than cars, most governments don't do much to encourage people to ride rather than drive. In China, which is famous for having a huge number of bicycles (about 200 million), the authorities in the city of Shanghai even banned cycling for a while in 2003.

  Cycling is on the rise is the United Kingdom, and the number of annual journeys made by bike in London has increased 50% over the last five years. Experts say there is a mixture of reasons for this boom: concerns about the environment, the desire to keep fit, and also the fact that cycling is often not only cheaper but also quicker than travelling by car.

  However, although one in three British adults owns a bicycle, they still don't use them nearly as much as they could. Bikes are used for a mere 2% of journeys in the UK, while the figure for the Netherlands is an impressive 27%.

  Cycling is becoming more popular as a competitive sport, and the most famous race is of course the three-week Tour de France, which takes place every July. American Lance Armstrong won it every year from 1999 to 2005 - one of the greatest individual sporting achievements of all time.

 

  (Adaptedfrom Handouts for B2, University of Linguistics and International Studies, 2017)

The highlighted word “it” in paragraph 6 refers to__________.

A. cycling

B. sport

C. the race

D. the achievement

1
3 tháng 3 2017

                               Câu đề bài: Từ “nó” trong đoạn 6 đề cập đến _________ .

Đáp án C: the race: cuộc đua

Các đáp án còn lại:

A. cycling: đạp xe

B. sport: thể thao

D. the achievement: thành tích

Thông tin trong bài:

American Lance Armstrong won it every year from 1999 to 2005 — one of the greatest individual sporting achievements of the time:

 Lance Amstrong, người Mĩ, chiến thắng cuộc đua hàng năm từ 1999 đến 2005 - một trong những thành tích thể thao cá nhân vĩ đại nhất mọi thời đại.